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  地鐵漲價也要考慮到不同人群的需求和承受能力,"特別是那些天天坐地鐵的上班族,漲價後他們能否承受?有關部門是否可以考慮開辦半年卡、一年卡、兩年卡等,實行打折優惠。"

  短期試行高峰提至4元

  "實行工作日高峰期提價,早上7點到9點,晚上5點到7點把票價從2元提高到4元,平時不提。"王華民指出,部分短途乘客或將改乘公交車使其也產生擁堵問題,因此建議工作日高峰期取消公交票價0.4元的優惠恢復至1元,保留學生票價的優惠。

  □建議1

  程留恩建議,地鐵票價在漲價的同時,應該考慮一些剛性人群的需求,對於常坐同一條或同幾條線路的上班族等人群,可設置差異化票價。

  程留恩委員(中國鋼研科技集團冶金自動化研究設計院副總工)

  程留恩表示,政府可以研究不同時段坐地鐵的不同人群,比如對經常坐同一條或幾條線路的剛性人群,給予一些優惠,這樣乘客對價格能接受,也能解決交通方面的問題。

  吳泰然建議地鐵票價應由2元漲至5元比較合適,6元封頂。對於社會上根據早高峰時段漲價的說法,吳泰然稱因為早晚高峰為剛需,無論漲與不漲,都影響不瞭早晚高峰的人流,故地鐵漲價還是按行駛距離的遠近收取比較好,"坐得遠,成本就高,票價也高,這個大傢也容易理解和接受。"

  建地貸款台南關廟建地貸款相關專題:2014年北京兩會房產報道

  王華民委員(北京市設備安裝集團公司投資總監兼北京北安投資擔保公司總經理)

  王華民還提到,北京一大特點是外來流動人口多,特別是寒暑假,很多學生群體來旅遊,這應該鼓勵,他建議在寒暑假期間推出按次計價、按天計價等優惠卡,專門針對大中小學生。

北京兩會委員建議地鐵漲價給上班族打折

  但地鐵漲價到底怎麼漲?程留恩介紹,政府應該對其進行詳細的研究,不能簡單地提價,尤其是早上,坐地鐵的更多是剛性人群,必須要坐地鐵,"政府是不是可以設置差異化的票價"。

  吳泰然委員(北京大學地球與空間科學學院教授)

  □建議3

  北京工業大學教授陳艷艷認為,按裡程計費是國際上普遍實行的收費方式,按照距離的長短收費是比較合理的,但北京的現狀還是要大力發展公共交通,現在很多郊區線很長,如果按距離郊區上下班人群的費用會很高,這樣公共交通價格低的優勢不明顯。

  "國內外大都市都沒有這種高巨額補貼的先例。"王華民指出,公共交通肯定需要政府扶植,但占這麼高的比例,會擠壓其他一些支出,且隨地鐵數量增加和外來人口增加,每年還要繼續遞增,這種方式對社會經濟發展不可持續,產生很多後遺癥。

  王華民指出,這個過渡方案治標不治本,在試行期間通過幾個月時間的調研,向社會各界廣泛征求意見,最終形成科學合理的公共交通票價體系。

  此外,王華民還提到,地鐵漲價後部分低保人群會增加負擔,是不是可考慮低保適當增加交通補助,可做研究,"總之要針對不同乘客群體出臺精細的方案。"

內容來自sina新聞

  "北京地鐵票價擬漲價"成為委員關註的熱點,多位委員就此熱點準備提交相關提案。委員們有的建議地鐵先試行早晚高峰4元票價,再根據上班族、學生、低保等群體出臺相關優惠和補貼方案,並相應完善公交車票價;有的建議按距離漲價,6元封頂。

  地鐵漲價設差異化票價

  "我提這個提案不隻是漲價,而是完善北京市公共交通票價體系,重點是地鐵票價體系,也包括公交車票價。"王華民委員昨天接受京華時報記者采訪時提到,去年對市財政收支問題進行瞭解後才知道,2009年以來北京市公共交通補貼逐漸大幅增加,所占比例已超醫療衛生支出。

  程留恩介紹,前不久他幾次去北京政協開會,都是在早高峰時坐地鐵,人非常多,"有一天車來瞭三趟,我才擠上去。"據他觀察,這些坐地鐵的人基本以年輕人為主,很多人都是上班族,"不論地鐵漲不漲價,他們肯定都得繼續坐地鐵,而現在這種地鐵乘車的環境,對於有車的人來說,即使地鐵早高峰免費,可能也不會去坐,因為不願意擠。"

  他表示,從市場經濟來說,北京地鐵漲價可以理解,交通是一種社會資源,隨著地鐵等交通設施的建設也越來越多,北京地鐵的低票價如果繼續下去,政府的投入太大,且難以持續,"目前據說政府每年投在公共交通上的補貼是180億元。"

  王華民委員(北京市設備安裝集團公司投資總監兼北京北安投資擔保公司總經理)

  王華民提到,北京市2元錢的地鐵票價遠低於成本價,早晚高峰的擁堵現象也讓很多想換地鐵上班的開車族望而卻步,現有票價需要調整完善,鑒於普遍調價、按裡程調價等方案都需較長時間,建議第一步先微調,試行短期過渡性方案。

  □建議4

  給上班族等群體打折

  按距離漲價6元封頂房屋二胎融資

  吳泰然建議,地鐵票價漲價應按行駛距離收費,"目前,地鐵是政府補貼在運營,大傢不在乎是2元還是5元,圖的是方便、快捷,把這些增收的錢,拿來多修幾段路其實更為有效合理。"

  □建議2

  >>新聞背景

  去年年底,北京出臺《進一步加強軌道交通運營安全的工作方案》,將推出高峰時段差別化票價,緩解高峰時段客流壓力,降低大客流風險。一時間,有關地鐵漲價的話題再次引起熱議。

  交通委運輸局副局長馬伯夷表示,目前相關部門提出多種漲價方式,比如"高峰時段漲價""普遍漲價""按裡程收費""有漲有降"等,各種調研正在進行當中,包括高峰時段客流分析以及出行裡程等方面。但是不管怎樣,北京地鐵將要結束"2元通票時代"。

  交通專傢徐康明認為,目前北京地鐵"普惠式"的價格方式是不可持續的,提高價格是未來趨勢。針對一些低收入人群、老年人、學生,政府可以采取"定向補貼"的方式,給予一定補助,在普遍價格提高的情況下,保證這些人群的出行。

  票價定價需考慮多元因素,比如裡程,坐的距離長,占用的資源多,肯定要多支付。

新聞來源http://bj.house.sina.com.cn/news/2014-01-15/14282580471.shtml
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丁卉萍

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